关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(n洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害án)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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